郑州物流人的五味杂陈

       大部分的物流人，不是贰仟家老总、长通物流老总、豪翔物流老总，他们是路人甲、配角乙、炮灰丙……默默无声，不可或缺。

但他们有一个共同信念，物流虽然是个苦活累活，但能咬着牙干上物流这一行的，都是脚踏实地的人，实实在在用自己的双手在挣钱。

辛酸：起早贪黑，风来雨去，苦干的路人甲

无数的物流人，都还记得发家前的那段艰辛岁月。

11年前，杨光在七里河租了间50平米的场地，夫妻俩人从淄博专线干起，“请不起人，出去发货时，就把门店落了锁。”

去年又遭遇一场大火，一下子懵了的他，还是咬牙挺了过来。如今，他是黑豹物流的老总。

18年前，禄春阳肯下力气，干活不惜命，一个月才回一次家，一天24小时，恨不能当48小时用，一干就是18年。

如今，他是畅兴物流的总经理，但照样每天工作12小时以上。年迈的父母想回平顶山老家，上有二老，下有二小(俩儿子)，咋办?只能委屈妻子陪老人和孩子回老家。即便妻、子暑假来探班，“只能陪我住办公室”。

没干物流前，曹建顺一头的黑发，干了物流后，“头发白了可多”，“非常操心”。贰仟家物流总经理的职位，是劳动给予他最好的回报。

几年前，李长勇接触物流时发现，很多都是兄弟几个人或者夫妻俩，起早贪黑地做着一两条线路的小生意，靠着吃苦耐劳，渐渐生意红火起来，规模扩大起来，最终在行业内小有名气。“人家家里几代人都是做物流的，对于自己的事业颇有感情。”现在，他是河南万里物流有限公司总经理。

但还有更多默默无闻的物流人，不是杨光、禄春阳、曹建顺、李长勇……

他可能是物流司机小马，开着一辆五菱宏光，穿越4条复杂路段，抵达2个小区，负责多个网点的运输，工作时长超12小时。

“小马”们说，这些都能忍，“可风里来雨里去，却常受人白眼。没人把做物流当作长久职业，都是在城市过渡的谋生出路罢了，除了时间相对自由、进入门槛低，没有其他可以让人留恋或者有成就感的地方。”

这期间，“小马”们的同事走了一拨又一拨。

他们是路人甲，配角乙，炮灰丙……但同样在为物流行业做着贡献。

他们同样坚信着，物流虽然是个苦活累活，但能咬着牙干上物流这一行的，都是脚踏实地的人，实实在在用自己的双手在挣钱。

搬家：郑州物流，“家”在何方

“没有地儿是个烦心事!”黑豹物流总经理杨光发出沉重的叹息。

下了京广路与老107国道交叉口，车拐进一个坑洼不平的石子路，颠簸的路面，摩擦着轮胎，让河南商报发哥暗暗揪心。

这是一个村庄，却密布着黑豹物流园、泰浦物流园、明珠物流园、天河物流园、东捷物流等数十家物流园区和公司。

杨光11年的从业经历中搬了四次家，“2005年租了七里河一个50平方米的地方，后来搬到郑尉路，第三次搬到文治路，第四站搬到了***，这是第五个地方了。”

因为不是产权用地，面临着道路施工和城中村改造风险，他接下来可能还要第六次搬家。

郑州某物流公司，曾在25年时间里搬了18次家。

2013年5月底，该公司老总被通知拆除惠济区十几亩的经营场所，因为城中村改造，新修的一条道路正好从办公楼穿过。

可是，搬迁费分文没有。

他“发了疯”似的找地。半个多月后，还没找到新场地，他的公司暂时停业。

今年出事的一家物流公司老总曾称，有过一年搬三次家的经历，“自己买的地和自己建的仓库跟租别人的是两个概念。我建好了东西，但它不在规划的物流园区之内，就可能被拆。我们建一个物流园总共投资几千万，光建筑就投了两千多万，土地成本投资有一千多万。”

她称，最头疼的是遇到“二道贩子”，“他们把手里租的地再租给我们，从中赚取差价，然后他看你做好了，就想把你赶走。这些人从农民那里租地是一亩2000块，租给我们是7万多一亩。”

“我们这哪还有利润?但是如果没有这块地，就没办法经营，因为物流公司全靠场地。”

河南交通物流协会秘书长史强接受发哥采访时称，“物流企业拿地难，重复拆迁给企业造成很大困难。因为国内500强企业有优先拿地权，达不到这个硬性条件，甚至出现有本地物流公司假借500强名义拿地，再给这些公司高额费用。”

河南省会展业商会一名高级顾问曾说，物流业是粗放型产业，与政府决策者钟情高端产业的偏好不符，这就限制了物流业用地的划拨比例。

“随着城市扩容改造，原有物流用地受拆迁影响快速缩减，而土地置换往往难以实现，导致企业发展困难。”河南省供应链管理协会常务副会长兼秘书长卢秋义曾说。

确实如此，“用地难”成了郑州多数物流企业的心魔。租用城中村或城郊村的土地，是大多数物流企业的用地方式。但这种方式面临着违法占地、违章建筑的风险。

散乱差：人海战术、蚂蚁搬家

九十年代物流这个名词出现，即便过去了一二十年，河南物流业仍摆脱不了“散乱差”的痼疾。

“省内物流行业较传统，靠人海战术、蚂蚁搬家，是蜘蛛网络。可以用‘小散乱差’形容，小物流到处都是，服务没有标准化，收费乱，大企业竞争不过小企业，小企业竞争不过个体户。”史强称。

一行业人士预计，专线物流、小型物流占本土物流企业的90%。

其中，这些物流公司多数以批发市场为生。“本土零担物流企业收入的70%来自郑州各类专业批发市场商户。”有人士曾称。

与发哥聊天时，长通物流公司总经理杨志荣称，长通几乎全部的业务来自批发市场。

多头管理：很多部门都在管，也都不管

“爷爷奶奶多。”提及物流业的政府监管问题，史强无奈地抛出一句话，“物流行业有多头管理现象，发改委、邮政、交通局、商务局、工商局、税务局都可以管。”

奇怪的是，却出现“有利益时都管，出现责任事故时，却都不管”现象。

另一个物流业人士称，“郑州的物流，很多部门都在管，也都不管。”

根据郑州市机构编制委员会2011年的有关文件，郑州市发改委会同有关部门拟定现代物流业发展战略、规划等，道路运输管理局负责物流企业的道路货物运输经营资质核准，商务局组织实施全市物流业发展规划、研究拟定加快物流业发展政策，工商局审核颁发物流企业营业执照。

事实上，上述部门各有说法。

郑州市商务局一倪姓工作人员说，物流业的规划、监管等工作都已划到郑州市发改委，他们有一个专门部门负责物流行业工作。

郑州市发改委相关人士则称，企业反映的拿地、拆迁等问题，涉及国土、规划等多个部门。

公安机关往往以经济纠纷进行界定，对跑路的物流公司，不予立案处理。

招人难：3万月薪招不到人

“只要熬下来，就能升职加薪。”黑豹物流人力资源部门人士称。

现实情况是，物流人才紧缺，一物流公司老总曾经感慨，开出月薪3万元都招不到一个合适的物流人。

58同城公布了一组物流人才招聘数据：今年6月份，全国物流人才招聘规模为51.7万，求职规模为34.9万，缺口近17万。

郑州本地一物流公司，目前在全国有108个分公司，员工有1500多人，但大学生只有40多个。其中，2008年公司招了80个大学生，但等培训完，最终只留下了3个。

日子不好过：运费低，油费高，人力贵 史强说，物流运输包括了过路过桥费，燃油费，审车、验车、政府管理费，土地成本，办公场地，人员管理成本，以及垄断和不公平竞争造成的支出。

这一切，导致物流行业的成本居高不下。

“要想开物流公司，你要先想好是否熬得过亏损期。”贰仟家物流总经理曹建顺说，过去租个仓库、买辆大卡车，会开车的司机都能做物流运输。

现在却不同了，租房成本提升，物流运营场所需要大量资金投入。车辆、工人的人工成本也提升了，物流行业已经不是每个人都“玩得起”的。

贰仟家物流总经理助理朱卫星也给河南商报发哥算了一笔账，贰仟家物流除了一百余亩自主用地投入之外，仓储、汽车、办公设备等方面共投入两亿左右。

“物流企业大多是租赁生产场地，没有合法用地手续，市场外迁造成场地租赁中断，寻找新场地及租赁费用加大了物流企业经营成本。”据省公路港务局业务发展部部长花建功所知，不少企业都受到了影响。

货物的集散时间成倍延长，油耗成倍增加，物流企业需要投放更多的运力集结货物，成本总体在上升。

从前关系型、资源型的企业运作模式已经不合时宜，人员管理、土地、燃油运输和人力成本增加，企业雪上加霜，再加上移动互联和智能物流的冲击，物流行业竞争加剧。

“物流公司的日子不好过，承受不起价格低、油费高以及突发事故的风险。挣不到钱，就‘跑路’。”业内人士称